最近几年国产自主品牌一直在冲击高端豪华的定位，其中燃油车领域公信力最强的应该是红旗，那纯电车领域呢？理想、小鹏，还是比亚迪，其实都不是。一众品牌中谁才能配得上这个名头呢，从价格、自身定位，以及品牌认可度上，蔚来才是。不信，今天我就拿蔚来旗下的EC6来给你论证一下，看看有没有信服力。
首先从外观来看，原创度是没有任何问题的，依然还是蔚来“X-Bar”的家族式前脸。犀利的日间行车灯、层次感鲜明的车头，以及分体式灯组，熟悉ES6的朋友，应该在看见EC6的时候，不会有太多新鲜感，毕竟两者的前脸造型高度一致。
分体式灯组依然是当下的流行元素，日间行车灯狭长且犀利的造型，攻击性很高。此外，大灯的整体造型辨识度也不低，内部的不规则灯腔视觉效果不错，看起来比较饱满。
车身侧面最吸睛的莫过于溜背元素了，和宝马X4那种运动感很相似，这也是个人认为EC6在侧身比ES6更加出众的原因。隐藏式门把手没有什么值得多说的点，车身腰线也比较含蓄。EC6全系车型的长和宽，均为4850mm*1965mm，其中运动版的车身高度是1731mm，其它版本则均为1714mm，2900mm的轴距在中型SUV领域，优势明显。
EC6总共有三个牌子的轮胎可选，分别是免费的255/55/R19韩泰轮胎，然后选装255/50/R20尺寸，马牌MC6，以及选装顶配是21寸轮毂倍耐力。免费的19寸所使用是韩泰，虽然市价最便宜，但由于胎壁相对较厚，反而舒适性最高路噪也最小，缺点轮毂较小，视觉冲击力最小。当然这是在蔚来车型内部比，其实和其他品牌车辆相比，19寸也并不小了，而且还挺好看的。而MC6和PZERO则偏向运动性，视觉冲击力强，抓地力也很强，但是缺点也很明显，胎壁较薄，对于坑洼路面颠簸的过滤不如19寸的，同时对于粗糙路面胎噪抑制不如免费轮胎。
定位高端豪华品牌的蔚来，对于EC6内饰的设计没有丝毫懈怠，“T”型中控台布局与ES6基本保持一致。贯穿式空调出风口很好地融入进了中控台的设计中，大尺寸平底方向盘与直立的中控屏非常惹眼。此外，用料部分满足了一辆豪华车型该有的东西，皮革材质、纤绒顶棚，以及大量的软性材质覆盖，在EC6的内饰上都有出现，其实个人认为可以再运用一些木纹装饰，这样豪华感会更加强烈。
换挡拨片绝对是EC6内饰设计中值得一提的亮点，其实这种小挡杆与高尔夫以及新款A3L上的换挡机构比较相似，但EC6这个，与扶手台融合得更加出色。
蔚来ESC方向盘左侧的多功能按键，主要负责控制ACC自适应巡航功能，它的布局相比ES8有所简化，按键也更大了。按键对应的功能方便是增加巡航车速、或恢复自适应巡航、减小巡航车速、激活或退出自适应巡航、增加和减少跟车距离。蔚来EC6方向盘右侧的多功能按键，主要负责娱乐系统以及语音、电话功能的控制。其中上下键负责音量，左右键切歌。
11.3英寸中控屏同样为全系车型标配项目，日常一些实用性比较高的功能，像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级，以及语音识别控制系统全系车型都有给到。
蔚来智能操作系统NIO OS 3.0.0，新版本带来全新的界面交互设计，新增组队出行、潮汐、全民K歌等多个全新功能，并优化了NOMI、NIO Pilot等功能体验。同时，蔚来发布智能操作系统全新命名体系，NT1平台车型系统名为Aspen，NT2平台车型系统名Banyan，均以树木名称命名，表达了清朗天空、绿色环保的理念，蕴含不断生长、持续迭代的寓意。
EC6分为了430km、440km、605km，以及615km四种纯电续航模式，快充至80%的电量最多需要花费0.9小时。而动力上运动版搭载的前后双电机，综合最大功率 435马力，最大扭矩610牛米，官方公布的零百加速时间为5.4秒。性能版与签名版系统综合最大功率544马力，最大扭矩725牛米，官方公布零百加速时间为4.5秒。
前双叉臂+后多连杆式独立悬架的组合，再加上主动空气悬架，对于EC6底盘的滤振表现，其实你不用抱以任何怀疑眼光去看待。实际驾驶的情况也是如此，不管是路面连续的细碎震动，还是大的颠簸，车辆都不会出现明显的余振。再加上高速过弯时出色的悬架支撑性，能够使得车身在极端情况下，依旧保持住稳定的车身姿态，其稳定性和整体质感，十分符合它豪华、高端的定位。
原创文章，作者：陶嘉语
