成立于2015年的理想汽车，在2018年发布了首款产品——理想ONE，截止到2021年第一季度末，理想汽车已经共计交付了51715台理想ONE，用时仅为17个月，这是新势力造车企业里面最佳的成绩。可见理想ONE的产品力，都是被广大消费者认可的。
而作为理想仅有的一款产品，理想ONE亦在今年推出了改款车型。改款车型到底改了什么？改款之后到底好了多少？涨价之后值得购买吗？请跟随我们走进这篇文章。
即便是各大车企都在“眯眯眼”玩分体式大灯，突出运动感的今天，理想ONE的整体造型设计依旧坚持自己的居家风格式设计。能够看到，理想ONE作为一辆非常时髦现代的新能源车型，其整体的设计在今天看来是有些古板、墨守成规的；你想要的跳脱元素、未来感，在理想ONE上都处于缺席状态。但也因为这样的理念，让理想ONE的整体造型在市场上获得了非常多传统用户的认可——这些人，往往是这种6/7座车型的消费中坚。
所以，如果你以传统的眼光去看待理想ONE，这是一辆非常合格的新车，上至爸妈下到儿女，都不会觉得这辆车有什么怪异的地方，甚至还会对长宽高分别为5030/1960/1760mm的整车尺寸而感到欣喜。试问，在乎实用性的人，谁会讨厌大车呢？
但如果我们转换一下角色，从新时代的目光来看，理想ONE的整体设计就有些不尽人意了，平整四方的中网格栅、毫无新意的一体式大灯、机械式的门把手以及平直方正的车身线条，很难让人相信这是一辆出自于新势力的新车。
需要说明的是，我们说理想ONE的设计古板并不算是贬义评价，理想ONE外观上的实际体验还是非常协调、匀称且大气的。至于喜欢与否，就要看不同人对于汽车的理解和审美了。
2021款理想ONE作为车系的中期改款车型，整体造型沿袭了旧款车型的设计，乍一看和旧款并没有太大的区别。恰好，我们在停车场遇到了2020款的理想ONE，经过我们的细细对比以及官方的“提示”，找茬游戏总算是有了成果。总结一下，2021款理想ONE与2020款的造型区别就在于2021款中网蜂窝孔面积更大、LED灯带光照的均匀性略有提升，转向灯被独立出来放置在了下保险杠的位置。总的来说，外观上的变化只能用“微微调”来形容。
轮胎方面，2021款理想ONE和旧款车型保持了统一，仍然采用的是熏黑式的多辐条轮圈，配备米其林Primacy SUV轮胎，尺寸为225/50 R20。就实车视觉观感来看，这套20英寸的轮圈搭配理想ONE可谓是恰到好处，相当协调。
值得一提的是，在升级为2021款后，理想ONE增加了反向充电的功能。在后备箱底部的区域，放置着一块原厂反向供电接口，支持220V的电压输出。外接一根排插，点击中控屏幕的“供电”按钮后，2021款理想ONE就能够为户外出行时提供非常不错的用电体验。
为一辆挂着绿牌的增程式车型，2021款理想ONE的车尾设计明显是动了一些小心思的。虽然整车搭载一台1.2T增程发电机，但是排气孔被很好地隐藏了起来，外人根本没办法通过车尾设计看出这辆车搭载了一台发动机。值得点赞的是，理想ONE的后尾唇设计了一点点的小扩散器的样式，增加了一些的运动感，让尾部不至于太单调。
相比起“老气横秋”的外观设计，理想ONE内饰部分的表现反而给到了我们极大的惊喜。作为新势力的一员，理想ONE开创性（在新车推出之际）地推出了四联屏的设计，除了我们熟悉的全液晶仪表盘、全液晶中控屏以及全液晶空调控制区域以外，副驾驶前方还配备了一块12.3英寸的多媒体显示屏，这种“多屏环绕”的体验，绝对是新鲜且震撼人心的。除了大量屏幕带来的科技感，理想ONE的内饰用料也相当不错，所及之处皆为皮革覆盖，这种轻奢的感觉在同级中还真是独树一帜。
关于理想ONE的车机系统，我们要给出“简洁且好用”的评价。首先是从设计逻辑上出发，理想ONE的四块屏幕其实运用了两套完全不一样的系统，其中液晶仪表及空调控制面板都采用了稳定性更高的Linux系统，16.2英寸的中控屏幕及12.3英寸的副驾驶前方多媒体屏幕则基于灵活度更高、兼容性更好的Android系统打造而来。如此一来，仪表信息、车辆功能控制区域将会更加稳定，多媒体屏幕就算出现卡机、死机的现象，也不会影响正常驾驶；这个底层逻辑我们是要给好评的。
凭借着长宽高5030/1960/1760mm，轴距2935mm的尺寸以及方正的车身造型，理想ONE的乘用空间自然无需担心。到了2021款，理想ONE全系取消了7座布局，标配舒适度更高的6座布局，这是2021款理想ONE的一大更新亮点。
从我们的实际体验来看，理想ONE继续给到了堪比MPV的空间体验（除了车身离地间隙过高导致地上下车不便之外），第一排即便是180cm的成员乘坐，头部空间都有富余。至于第二排座椅，正如上文所言因为采用了独立座椅的设计，乘坐的舒适型是非常高的，即便座椅调至最前，仍然有一定的膝部空间富余，并不会感到压迫。
作为六座车型的一大亮点，2021款理想ONE拥有着非常宽的第二排中央过道，这也为乘员进出第三排提供了相当优秀的便利性，这也是我们颇为欣赏的地方。
来到第三排，单从数据上来看，理想ONE第三排座椅的膝部空间仅富余了19cm，并不算优秀；但实际体验下来却不是这么一回事。其一，因为理想ONE的第三排座椅支持靠背调节，所以乘坐姿势较为自然，不会过分蜷缩；其二，因为第二排座椅采用独立设计，理想ONE的第三排座椅中间向前的区域毫无遮挡，所以第三排乘客可以放心将腿伸向前方，相当舒展。最后，还因为理想ONE采用了剧院式阶梯式设计，第三排座椅无论是向前还是两侧的视野，都能够让人满意。
尾厢部分，即便在6座模式下，理想ONE的尾箱空间还是能够轻松放置大号的行李箱，短途旅行、放置常用物品都毫无问题；若是将第三排座椅放倒后，平整的后尾箱甚至能够让你鼓起勇气装电冰箱进去。
纵然，现在像岚图FREE等车型也在试图挑战理想ONE，但更早进入市场的理想ONE在市场认可度上会有更大优势。即便老款车型有诸多小瑕疵，车型更新的时候也闹过“割韭菜”的新闻，而这依旧不妨碍新款的理想ONE汲取老款车型的经验，成为了更好，更强大的自己。对于本身就是理想ONE意向用户来说，2021款理想ONE是更好的选择。也是同级目前最好的选择。
原创文章，作者：陶嘉语
