把Intelligence加到AUTO里，就成了AITO。”
这是金康赛力斯对旗下新高端品牌AITO的命名的诠释，即“把智慧带入汽车。”
12月2日，在品牌发布会现场，无论是小康集团董事长张兴海还是其他高管，其实都没有提到AITO的中文名，即被广为报道的“傲图”。
而Intelligence和智慧代表谁？显而易见是其合作伙伴——华为。
直白点说，往赛力斯里加入华为就成了AITO。
加多少？
跟AITO一起亮相的是旗下首款新车，搭载最新华为鸿蒙智能座舱，也被隐去了此前报道的名字——“问界M5”。
相比赛力斯SF5，新车在外观和内饰上精致度有所提升，在延续设计风格上，提升了细节设计。工信部申报数据显示，长宽高为4770*1930*1625mm。百米加速大约4秒，续航1000公里，共有六个毫米波雷达。
新车将于12月23日发布，有趣的是，这个时间节点是华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东通过一段视频披露的。
从发布会非常克制的信息来看，新车并没有展示出此次赛力斯和华为的合作跟以前有什么本质不同。
华为似乎依然提供的是智能系统解决方案，并没有信息指向华为参与车型的其他方面开发。是因为此前传言“赛力斯为华为代工”而故意不提？
简言之，华为看上去依然是一个合作伙伴和智能方案供应商的角色，似乎依然坚守“不造车”的口号。
根据官方信息显示，此次搭载的华为最新Harmony OS智能座舱，更加流畅顺滑，场景之间的衔接度增加，一些应用生态的整合度加强，使用更便捷智能。总之这版智能座舱依然处于量变升级状态，亦如赛力斯和华为的合作深度。
发布会后，小康的股价从此前的小幅下跌状态反弹，截止发稿增长了4.4%。无论外界对于汽车灵魂掌控权的争议如何，但是小康的股价今年涨了大几倍，从10元左右涨到目前的70元，对于股东和投资人来说，这是实实在在的财富。OS智能座舱，更加流畅顺滑，场景之间的衔接度增加，一些应用生态的整合度加强，使用更便捷智能。总之这版智能座舱依然处于量变升级状态，亦如赛力斯和华为的合作深度。
用张兴海的话说，“今年，我们在全球与华为开了汽车跟IT公司跨界深度融合的先河”。这让小康成为华为概念股的重要成分股。
但赛力斯并不是冲着资本风口来的新造车，张兴海是白手起家的老汽车人，这是他的第三次创业，所以他说小康坚持“长期主义”，这话没毛病。
无论是“新能源的黄金时代”和“智能汽车的风口”，生存比灵魂更重要。像小康这样规模并不大的传统车企，自己去开发智能系统非常不现实。早点认清现实，拥抱华为，顺便吃到资本的红利，何乐而不为。
除了华为，还有？
赛力斯可以在智能化领域依靠合作伙伴华为，显然不能只有华为一个卖点。
拨开发布会“一个智能生态，一个精品战略，五大精品平台，四大独特优势”繁复的公关话术，本质上这款车的优势就是：华为鸿蒙智能生态、增程式带来的超长续航、两江4.0工厂的电动精品平台。
增程式的优势不用赘述，主要是解决里程焦虑。已经吃到增程式红利的有理想汽车。根据官方信息，赛力斯5年多来深耕电驱增程技术领域，拥有1000+项相关技术专利，除了电芯，全套三电技术都是自研。其黄金电驱组合，具有高集成、小体积和大爆发的特点。
所以，本次发布会，与AITO品牌一起发布的还有赛力斯纯电驱增程平台（DE-i）。
赛力斯产品线总经理周林介绍，平台支持产品续航能力1000+公里起步，动力更强、能耗更低，更加安静安全。行业首创多场景识别的智能增程控制系统，通过算法匹配可自动识别860余种场景，还能够实现OTA升级。兼顾高性能和长续航，平台支撑4秒百公里加速，支持对外大功率充电。
工业4.0为标准的智慧工厂，除了自己坚持极其严苛的实验验证体系，以保整车安全和质量处于世界一流水平。赛力斯也提到了华为严苛的产品质量管控体系，为产品的高品质提供保障。
根据规划，除了本月将发布的新车，还有一款中型豪华纯电SUV和一款中大型豪华SUV。
赛力斯表示，将跟华为携手推进百城千店的渠道建设。在赛力斯华为智选SF5的渠道合作模式上继续增加零售触点。
基于此，赛力斯轮值总裁许林喊出了总体目标：5年时间进入第一梯队、全球新能源汽车top3。从目前来看，赛力斯距离此目标还有很长很长的路要走。
坦白说，相对于赛力斯和华为之前合作的智选SF5，此次发布的AITO新品牌，及首款新车并没有带来变革性的消息。新品牌更像是对前期合作的一个盘整和升级，缺乏后续合作动向的预告。此外，关于AITO与两者之前的合作，在合作模式和技术程度方面有何本质区别，发布会上也并未明说。AITO是否是华为借助小康尝试自己造车？这场发布会并没有明确回答这个外界十分关注的问题。或许，待新车发布时，答案将会揭晓。
