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在2020年，比亚迪发布了DM-p和DM-i，双模（DM）技术双平台战略。DM-p主打四驱高性能，实际就是第三代DM的延续；而DM-i平台的推出，可以说具有划时代意义，一经发布便收获大量关注。DM-i中的“i”代表intelligent，智慧、聪明，它的核心，便是以电为主的混动技术。如果将它的工作逻辑展开来看，你会发现它与增程式混动系统有些类似，所不同的是，它在一些特定工况下，发动机能直接驱动车轮。

比亚迪唐 DM-i已经在上海车展正式上市，综合补贴后的售价为18.98-21.68万元，它搭载就是那套更“聪明”的DM-i插电混合动力系统。唐 DM-i工作起来有何特点？到底有多省油？又有哪些优缺点？以下文章为你揭晓。

唐 DM-i混动系统搭载的是米勒循环1.5T直喷涡轮增压发动机，而整个系统的核心是EHS双电机机电耦合单元，一个是动力电机，一个是发电机，能够依照当前工况，实现串联或并联输出。唐 DM-i根据电机功率和电池能量的不同分成两个版本，分别是搭载9.98度电的52公里版，搭载21.5度电的112公里版，两个版本均为刀片电池。这两个版本车型在电机输出，分别是最大功率145kW，最大扭矩316N·m（52公里版）；最大功率160kW，最大扭矩325N·m（112公里版）。两款车型另一个大区别就是，112公里版本支持快充（使用转接头）。

在工作模式方面，DM-i系统会与本田的i-MMD系统有些类似，它们的宗旨都是让发动机尽可能地工作在最高效的工况下，以达到节能减排的目标。所以，DM-i混动系统的工作模式就分为EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。

电池电量充足时会优先用EV纯电模式行驶；电量不足时，车辆在城市道路里行驶时绝大多数情况下系统切换HEV串联模式，发动机带动发电机为驱动电机提供电力，由驱动电机驱动车轮，保证动力的线性输出，富余电量储存到动力电池；在以中高速匀速巡航这种低负荷工况下行驶时，系统会切入发动机直驱模式，此时发动机处于理想工作环境直接驱动车轮，富余电量储存到动力电池。只有在车辆高速行驶中再加速，车辆高负荷运行时，混动系统会以HEV并联模式工作，发动机与电动机同时驱动车轮。

看到这里，是不是觉得唐 DM-i的工作原理和增程式混动车很像，因为它绝大多数工况下是靠电动机驱动车轮，并且没有传统汽油车或是DM车型有变速箱的存在，因此行驶平顺性绝对是一大亮点。

另外值得表扬的是整车NVH表现，前排双层隔音玻璃是标配，整车在降噪上堆的料有着立竿见影的效果，车内静谧性极佳，就算是发动机介入工作，实际感觉也不会太明显。唐DM-i的底盘质感和优秀的隔音可谓相得益彰，舒适的底盘调校，加上2.15吨的车重，跑起铺装路面那叫一个舒适！上车就让人昏昏欲睡。当然，这样的车重加上调校柔软的悬架，让它在山路或连续弯道上可显得比较笨拙，过弯或是刹车时都能体验到明显的重心转移，车身晃动幅度比较大，这往往让驾驶员不得不放慢脚步。缓加速，慢过弯，让节奏慢下来，这才是DM-i正确的开启方式，尽管它的加速并不慢。